На отечественном железнодорожном транспорте применяются запорно-пломбировочные устройства , обладающие высокой криминалистической эффективностью, вытеснившие за последнее десятилетие устаревшие свинцово-ленточные и свинцово-проволочные пломбы. Требования к железнодорожным пломбировочным устройствам регламентируются ГОСТами и внутриведомственными инструкциями ("Правила пломбирования вагонов и контейнеров" — (приказ МПС РФ от 12.04.1999 г.). Обязательному опломбированию подлежат автомобилевозы, цементовозы, рефрижераторы, фитинговые вагоны, цистерны, зерновозы и тара ценного груза. Крытые грузовые вагоны из этого списка пломбируются также при возвратном порожнем пробеге. Основное требование, предъявляемое к ЗПУ — это высокое усилие (для вагонов — не менее 18 кН, для контейнеров — не менее 12 кН) размыкания пломбы, не позволяющее снять ее простейшими режущими инструментами (кусачками, слесарной ножовкой, кувалдой, гвоздодером, молотком, пассатижами и ломом ), поэтому стержневые элементы ЗПУ выполняются из высокоуглеродистой стали особых сортов Ст.20, 40Х, 60С2А, а затем подвергаются поверхностному упрочнению до уровня не менее 40 НRC. Кроме прочностных требований, важность имеют и условия эксплуатации, так как на пути следования груза ЗПУ подвергается механическим (вибрации) и климатическим воздействиям.